撰文／江紫茵（新店崇光社區大學主任秘書）

景美溪被劃入新店溪支流，屬清代時期的拳山堡、也是日治時期的文山郡，現在下游的左右岸雖分屬新北市新店與深坑區、與台北市的文山區，出現不同的地理行政身份，但仍然同屬大文山地區，且兩地人流、物流與文化交流也未改變，真要說什麼明顯的變化，那倒是景美溪的跨越形式罷！先不說空運，一般人貨流動路徑不外乎水、陸，其中陸運會碰上兩大瓶頸即 “山” 與 “水”，其中的山還可以藉著人力闢建山徑、蜿蜒穿越，或者直接開鑿隧道、一箭穿心；但，遇見水時，無論為處上下游，那可真成了人們通行上的一道道天險！

如果是接近上游水源處，人們尚可高繞水位較低處跨越，又或者在不滅頂的前提下直接涉水而過；但中下游經常性水深時就必須藉由渡河工具，所以當時才因應而生很多的渡船頭，但還是有其先天限制，像是大雨、大水、颱風、疫情等，同時搭渡船經常要走上走下至低處溪邊，對老弱婦孺可不友善，更別說晚上時段更不會提供服務了；…最終，橋 還是渡河過溪的最佳選擇！

景美溪上的每一座橋都具有其重要運輸性，本文倒想談談其中幾座獨具人文意義的橋；首先是楓仔林橋，位在石碇連通深坑~冷飯坑，1983年改建為水泥橋前是日治時期建造的鐵線橋/吊橋，該位置在清代後期已是景美溪水運最遠可達的碼頭，貨物可直接運送到艋舺與大稻埕，日治初期建鐵線橋，一直到1983年再改建造為目前可通行汽車的RC梁橋；地名楓仔林的名稱很特別，表示早期先民在這裡見到成片楓樹林，當地也逐漸發展成楓仔林庄；這裡也是清代末期淡蘭古道南路北線主徑，續前行可抵石碇老街與更遠的坪林楣仔寮。

木柵道南橋，1934年首建時為漂亮的RC拱橋，也是木柵歷史最悠久的老橋，在建橋前更早也是一處渡口，在木柵仙公廟建於1890年起，道南橋下即是當時重要的聯繫渡口，之後廟方為方便香客來往才自費募資建造該RC拱橋，類似圓山基隆河上1933年建的第二代明治橋，而道南名稱是 “通往指南宮的道路”，也蘊含著 “吾道東南”；國府初期政大復校，此橋也成為該校對外唯一聯絡咽喉；之後，1984年因防洪標準而抬高改建為今日的樣貌，之後橋身附掛人行與自行車專用便道，成了景美溪下游重要的兩岸單車交流道。

寶橋，一般RC梁橋，前身在清中葉已是一處重要渡口，長期來是新店~木柵兩地間的最早重要古道，當時兩岸舊地名分別是大坪林寶斗厝與木柵港墘，相對於艋舺與大稻埕的台北核心區都算是後山地區；一直到1978年才因經濟發展需要改建為RC橋供汽車通行，之後再歷經拓寬成今日規模；目前的寶斗厝福興宮/土地公廟，採大型新廟蓋在原有磚造小土地公廟之上，非常難得，該土地公廟本身即是大坪林寶斗厝庄的守護神，該位置早年即是繁忙的渡船口，而一旁的排水閘門大致就是昔日大坪林圳東幹線尾水出口。

景美溪橋，直到1996年才建造的RC橋梁，印象中一開始是取名 “萬善橋” 源於右岸的溝仔口萬善堂，現在設置在橋正下方，也是一般所認知的有應公即陰廟，相對於土地公/福德祠的陽廟屬性，雖然在地人多已習慣，但一般人相對有所忌諱；儘管如此，必須說有應公就和土地公一樣，都是台灣漢人四百年來在島上拓墾史上佔著非常關鍵腳色，只要有漢人移墾的足跡上就必然共伴著該兩者，也是台灣重要的鄉土人文脈絡與地景！而景美溪橋選址與該萬善公的 “巧遇” 似乎不是偶然，該位置本身就是仙跡岩山系的重要山仔腳-- “西南腳”，木柵對外聯絡的第一條幹道/木柵路一段就是在這裡拐彎，且溝仔口土地公廟也在這裡，可見該地理位置的特殊性！…在還沒有萬善橋前，新店與木柵兩地往來就全部靠仙跡岩山仔腳-- “西腳” 的景美橋了。

        景美橋，現在呈現的是2009年完工深具骨感的鋼拱橋，但其前身1914年出現的可是第一代RC梁橋，在台灣開了先例即瑠公橋/渡槽，上層走車、下層走水，深具多重文史意義！也就是說，這條橋本身就是大台北最重要的灌溉水圳路，出現歷史僅次於霧裡薛圳，且該開創性的RC梁橋，還兼具汽車路與/水圳渡槽雙重功能，在當時的台灣是極具震撼性劃時代成果，一直到1963年因應景美溪防洪排水需才拆除改建，今日在橋身景美端東側微向5點鐘方向偏斜處仍可見到南北向路形，見證早期瑠公圳木梘橋在該處的過水痕跡。